无利不起早，不计成本的推广ETC有什么用意?

无利不起早，不计成本的推广ETC有什么用意?

一个东西，如果有人不厌其烦地上门推销，多半是无利不起早。

对于这点的认知，以前人们最清楚的是保险，今后，则要加上ETC(电子不停车收费系统)。

从去年夏天开始的ETC推广大战，跟保险一样，也是先从七大姑八大姨开始的，羊毛逮着熟人薅已经被很多行业实践过，至今屡试不爽。

当时，即便是很多不常走高速的私家车主，也在免费、方便、优惠，乃至装了不用也吃亏的劝说下就范了。一时间，简直同结婚请帖一样，多年不联系的同学朋友纷纷找上门，目的只有一个给你免费装上ETC。

由于是熟人收割，很多人根本没有看过约定细则，也没有仔细了解ETC的有关规定，对于这里面的“坑”往往毫不知情。除了绑定的银行信用卡有年费陷阱外，ETC本身的缺陷也很多。比如，存在POS机被盗刷、蹭刷的风险;对于不经常上高速的车主来说，一旦电池没电或者因为长时间停地下车库，ETC就会罢工;ETC的用户，事后想要发票步骤繁琐;ETC的注销、重装步骤繁琐;不少银行对ETC卡的使用有期限要求，客户提前注销旧卡还会要求违约赔偿金，不一而足。

这还不算，直到2020年零时过后，全国487个高速公路省界收费站全部取消，如期启用了新的不停车快捷收费系统后，接二连三的天价高速过路费、大面积堵车怪现象后，很多人才恍然大悟，当初之所以强推ETC原来在这里等着收割你。

逼近年关，在华北某县级市，直到完不成任务才着急起来，采取下红头文件、摊指标、强制安装等简单粗暴方式推进工作，限期12月20日前完成，否则就会被问责，当地很多单位干部“家人和朋友全都出动了”。

特别是，在交通运输部负责人在解答“人民日报三问高速公路收费新情况”时的回复，“原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升。”面对记者改了之后，“收费到底是高还是低呢?”给出的答案令人哭笑不得，“可能更低，也可能更高，具体情况具体分析。”

在这里，咱们不谈过于复杂的货车情况，只拿关系到大多数私家车主的9座以下客车说事。根据山东媒体最新曝光的一起ETC天价收费案例，一名私家车主从山西长治到山东梁山400余公里高速路程，被收取高速费1312元，过路费堪比机票价格。今天，山东省交通运输厅做出回应，经查，该车在山西境内的高速费用为1146.25元，河南境内收费99.94元，山东境内收费66.18元，其中山西收费有异常，目前正核查。

进入2020年，处在新旧系统交割过渡期的ETC因收费软件升级兼容等问题，导致高速通行收费出现异常。对于这一现象，今天交通运输部总工程师汪洋回应称，“一周以来，总体运行情况平稳有序，不断向好。”

抛开这些问题不提，会说的不如会听的。单说“新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费”这一方面，言下之意就是，高速公路新安装了ETC门架设备，车辆通过单个ETC门架会精准计费，按其里程和收费标准计算，并按照四舍五入规则取整到分。车辆下高速之后，把途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。不难看出，精准计费的言下之意就是走一步都得收钱了，基本等于涨价。

不过，由于新系统过于智能，ETC门架分段收取主线费用，入/出口收费站代收匝道费用，因此，ETC车道费额显示器上显示的不是全程通行费用。换句话说，即便你看到出口显示收费0元，不是你赚了高速便宜，而是提前收了而已。

不显示总额，在2020年广东省政府新闻办公室举行第一场新闻发布会上，也被广东省交通运输厅相关负责人徐海波证实，他说，“目前确实是没有办法在技术上做到对整体费用在最后出口时做整体显示。”这就好比你去超市买东西，超市只给你提供单件商品结账，而不能提供总消费账单，自然这样的回应也被网友指责为“ETC不显示过路费总额就是耍流氓!”

而且，由于ETC在撤销省界后爆出斑斑劣迹，“不显示总额”更加深了网友和车主的疑虑。很多人纳闷，如此高科技的高速新系统连每一步都能精准计费，却做不到简单的通行费加法，不知道是智能系统弱智还是人心问题?

读到这里，特别是看到媒体专门解读的“精准计费”，你是否明白了运动式推广ETC的真谛?原来，高速这么多年都吃亏了，要借助取消省界收费站的契机，靠高科技手段来“精准计费”。

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